Frisco genehmigt Umwidmung für gemischte 850 Millionen US-Dollar

Die genehmigte gemischt genutzte Siedlung ist für die nordöstliche Kreuzung von Spring Creek Parkway und SH 121 vorgesehen.

Während Mitglieder des Stadtrats von Frisco Bedenken hinsichtlich einiger Aspekte einer geplanten gemischt genutzten Siedlung hatten, erkannten sie auch die Chancen.

Der Rat stimmte einem Antrag zu, 60 Acres an der nordöstlichen Ecke von Spring Creek Parkway und SH 121 von landwirtschaftlich genutzten Flächen in geplante Bebauung für Spring Creek Frisco 45 umzuwidmen, deren Wert nach Angaben der Projektleiter nach Fertigstellung 720 bis 850 Millionen US-Dollar betragen könnte.

Es wird erwartet, dass das Projekt etwa 50 Prozent Wohnfläche mit 1.092 städtischen Wohneinheiten und 65 Reihenhauseinheiten umfassen wird.

Die Projektleiter sagten, dass es vier Büros mit maximal 1,4 Millionen Quadratmetern und etwa 80.000 Quadratmetern Einzelhandelsfläche geben wird, mit der Option, diese innerhalb der Bürofläche zu vergrößern. Es wird ein Hotel mit voraussichtlich mindestens 350 Zimmern geben.

Das Projekt wird außerdem über eine durchgehende Freifläche von 22 Prozent verfügen.

Jim Knight, leitender Direktor des Entwicklungsunternehmens Stantec, sagte, das Projekt werde „ein gemischt genutztes Projekt mit Schwerpunkt auf Campus-Unternehmensbüros“ sein.

Knight sagte, das Immobilienunternehmen KDC werde nach erstklassigen Mietern suchen.

„Wir wollen das erste Fortune-500-Unternehmen in diese Gemeinschaft bringen“, sagte Knight.

Der stellvertretende Bürgermeister Pro Tem John Keating teilte den Optimismus.

„Die Plano-Seite der Mautstraße ist von Büroflächen gesäumt und wir sehen, dass sie sich nach Süden ausdehnt“, sagte Keating. „Und auf unserer Seite haben wir Autohäuser, eine Zementfabrik und einige leere Grundstücke. Ich würde mir eine hochwertige Entwicklung wünschen, die den Wert dieser Immobilien entlang der (SH) 121 steigert und unsere Geschäftsmöglichkeit und unsere Investition zurückgewinnt.“

Mehrere Anwohner im Publikum äußerten Bedenken hinsichtlich des Projekts, insbesondere hinsichtlich der Anzahl der Wohnungen.

Anwohner James Works, der nördlich der geplanten Siedlung wohnt, sagte, die Siedlung sei etwa doppelt so dicht wie größere Siedlungen in Frisco wie The Rail, The Gate und Frisco Station, wenn man die tatsächliche Dichte und die nicht zulässige Dichte berücksichtigt.

„Die Bewohner haben Sie immer wieder gebeten, uns keine Wohnungen aufzudrängen“, sagte Works.

Einwohner Bill Short sagte, dass die Planungs- und Zoning-Kommission mehr Gespräche über die Neuklassifizierung des Grundstücks als Transit-Oriented Development (TOD) hätte führen sollen, was 50 Prozent Wohnfläche zulässt. Die P&Z empfahl früher in der Nacht die Genehmigung für das Projekt.

Works sagte, eine angemessene Anzahl von Wohnungen würde zu 25 Prozent aus Wohnimmobilien bestehen.

Linda Kelly, Präsidentin der Stonebriar Country Club Estates HOA, sagte, sie sei besorgt über die Verkehrsstaus, die ihrer Meinung nach in der Nähe ihrer Nachbarschaft bereits schlimm seien.

„Wenn wir die Dichte hier verdoppeln, werden wir viel mehr Probleme schaffen“, sagte Kelly.

Die Ratsmitglieder sagten, sie hätten Verständnis für die Bedenken der Anwohner, wiesen jedoch darauf hin, dass sich das Projekt seit seiner ersten Vorstellung Anfang des Jahres auf verschiedene Weise weiterentwickelt habe. So stieg beispielsweise die Anzahl der Wohneinheiten von 1.250 auf 1.092, wobei die Gebäudehöhe von maximal 15 auf fünf Stockwerke sank. Die Zahl der Reihenhauseinheiten stieg von 90 auf 65.

Die Büroflächen stiegen von etwa 2,1 Millionen Quadratfuß auf etwa 1,4 Millionen Quadratfuß. Die Büro- und Hotelhöhe stieg von 14 auf 10 Stockwerke.

Knight sagte, die Stadthäuser stellten einen Übergang zum Einfamilienhausteil im Norden dar und fügte hinzu, dass die Entfernung zwischen Einfamilienhäusern und dem nächsten städtischen Wohngebäude „mehr als die Länge eines Fußballfeldes“ beträgt.

Stadtrat Brian Livingston stimmte gegen das Projekt und verwies auf die Bedenken hinsichtlich Verkehr und Dichte.

Andere, die dafür gestimmt haben, sagten, die Stadt müsse sich mit der TOD-Ausweisung befassen, da unklar sei, ob öffentliche Verkehrsmittel in diesen Teil von Frisco kommen würden.

„Solange es keinen Transport gibt, sollten wir nicht über einen TOD sprechen“, sagte Stadtrat Will Sowell.

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